交通运输布局
| 区位因素 | 主要影响 | ||
| 自然因素 | 地形 | 平原 | 对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 |
| 山地 | 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 | ||
| 水文 | 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 | ||
| 地质 | 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越 | ||
| 气候 | 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 | ||
| 经济因素 | 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 | ||
| 社会因素 | 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 | ||
| 技术因素 | 科技是保障，使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁 |
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