北交《列车运行计算与设计》在线作业二
试卷总分：100 奥鹏学习网（aopeng123.cn) 发布
单选题
多选题
判断题
一、单选题（共 20 道试题，共 60 分。）
V
1. 已知DF4(货) 在半径500m的曲线上以速度6km/h运行，则其黏着牵引力为（ ）。
A. 453.3
B. 458.9
C. 543.12
D. 361.55
此题选: D 满分：3 分
2. 对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的单位全总阻力为（ ）。
A. 2.5N/KN
B. 5.5N/KN
C. 6.5N/KN
D. 8.25N/KN
此题选: D 满分：3 分
3. （ ）是在车轴上或车轮侧面安装制动盘，以压缩空气为动力将闸片压紧制动盘侧面，通过闸片与制动盘侧面的机械摩擦产生制动力。
A. 闸瓦制动
B. 电磁制动
C. 动力制动
D. 盘形制动
此题选: D 满分：3 分
4. 列车制动力与列车运行方向是（ ）。
A. 相同
B. 相反
C. 无法确定
D. 与速度大小有关
需要购买答案的联系QQ:79691519满分：3 分
5. 对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的总阻力为（ ）。
A. 123.4KN
B. 231.4KN
C. 244.3KN
D. 294.4KN
此题选: D 满分：3 分
6. 列车起动时滚动阻力会（ ）。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 无法确定
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7. （ ）在部分机车上以及个别普通客车上使用。
A. 高磷闸瓦
B. 中磷闸瓦
C. 低磨合成闸瓦
D. 高摩合成闸瓦
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8. 现在我国铁路采用（ ）做为主要制动方式。
A. 动力制动
B. 常用制动
C. 摩擦制动
D. 电磁制动
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9. 在电力机车上把所发电能反馈给电网加以利用的，称之为（ ）。
A. 电阻制动
B. 再生制动
C. 液力制动
D. 摩擦制动
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10. （ ）在中国铁路上普通货车和最高速度120km/h的普通客车上普遍使用。
A. 高摩合成闸瓦
B. 中磷闸瓦
C. 低磨合成闸瓦
D. 高磷闸瓦
此题选: D 满分：3 分
11. （ ）是列车在线路上运行时受到的额外阻力。
A. 粘着力
B. 附加阻力
C. 基本阻力
D. 列车阻力
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12. 机车重力使动轮粘着于钢轨上而产生的作用于动轮轮周上的外力之和，称为（ ）。
A. 指示牵引力
B. 轮周牵引力
C. 加速牵引力
D. 车钩牵引力
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13. DF4B(货)内燃机车在10‰限制坡道上的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)的牵引质量为（ ）。
A. 1502
B. 2012
C. 2078
D. 2420
此题选: D 满分：3 分
14. 列车基本阻力随列车速度的大小而有不同的变化，高速时（200km/h），则其以（ ）为主。
A. 冲击阻力
B. 空气阻力
C. 振动阻力
D. 滚动摩擦阻力
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15. （ ）是列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力，是在列车在运行中任何情况下永远都存在的阻力，
A. 粘着力
B. 粘降
C. 基本阻力
D. 列车阻力
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16. DF4B(货)型内燃机车（单机牵引）在海拔2500m，环境温度36摄氏度的1200m隧道内，以手柄级位12位，速度50km/h运行时牵引力为（ ）。
A. 47.97
B. 22.34
C. 20.30
D. 27.82
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17. 在12‰计算坡道上有R=250的曲线，则SS3型机车在曲线上时的牵引质量为（ ）。
A. 1237
B. 2234
C. 2030
D. 2782
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18. 列车下坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（ ）。
A. 相反
B. 相同
C. 与速度大小有关
D. 无法确定
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19. （ ）是列车换算闸瓦压力与列车所受重力之比，是反映列车制动能力的参数。
A. 列车制动距离
B. 制动初速
C. 列车换算制动率
D. 制动末速
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20. 机车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数将要减小，称为（ ）。
A. 粘降
B. 速度系数
C. 轮周牵引力
D. 阻力衰减
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多选题
判断题
二、多选题（共 10 道试题，共 20 分。）
V
1. 列车运行计算方法基本上可以分为哪几个阶段？（ ）
A. 人工计算和图解方法阶段
B. 单质点列车模型的电算方法的发展阶段
C. 新一代的列车运行计算系统
D. 电脑虚拟设计阶段
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2. 计算列车制动力或单位制动力的方法有（ ）。
A. 实算法
B. 拉格朗日法
C. 换算法
D. 二次换算法
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3. 影响列车运行过程的因素有（ ）。
A. 线路条件
B. 列车条件
C. 信号条件
D. 供电参数和计算原则
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4. 为了适应各种不同线路断面情况下的计算牵引重量的需要，电力机车对计算速度采取浮动的概念，即计算速度可以分别按（ ）来选定。
A. 天数制
B. 小时制
C. 持续制
D. 黏着制
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5. 列车牵引力的特点包括（ ）。
A. 有动力传动装置引起
B. 与列车运行方向相同
C. 司机可以控制
D. 使列车发生运动或加速的力
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6. 下列哪几项属于国内列车运行计算仿真系统？（ ）
A. 通用列车运行计算系统
B. “牵引电算”程序
C. 城市轨道交通牵引计算系统
D. RailSys
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7. 计算列车运行速度与时分的方法有（ ）。
A. 欧拉法
B. 分析法
C. 图解法
D. 电算法
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8. 动力集中方式的优点是（ ）。
A. 检查维修比较方便
B. 电气设备的总重量小于动力分散方式的电动车组
C. 动车的轴重较大
D. 制动效率高
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9. 动力制动包括（ ）。
A. 电阻制动
B. 再生制动
C. 液力制动
D. 摩擦制动
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10. 制牵引质量的因素有（ ）。
A. 机车功率
B. 限制坡速
C. 起动地段的加算坡度
D. 剩余加速度
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多选题
判断题
三、判断题（共 10 道试题，共 20 分。）
V
1. 对于铸铁闸瓦，含磷量越高，闸瓦摩擦系数越小；列车运行速度越低，闸瓦摩擦系越大；闸瓦压力越大，闸瓦摩擦系数越小；制动初速度越低，闸瓦摩擦系数越大。
A. 错误
B. 正确
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2. 我国《牵引计算规程》规定，牵引计算中的机车牵引力均按动轮轮周牵引力计算。在牵引质量计算中需要检查车钩牵引力。（ ）
A. 错误
B. 正确
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3. 机车牵引特性是指轮周牵引力虽速度变化的曲线，有预期牵引特性与实际牵引特性两种。（ ）
A. 错误
B. 正确
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4. 当列车运行在坡道、曲线、隧道上时，列车运行阻力除了包括基本阻力，还有附加阻力。附加阻力决定于线路情况（坡道、曲线、隧道）及气候条件（大风、严寒等）。（ ）
A. 错误
B. 正确
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5. 在高速时动力制动力随速度的降低而增大，而在低速时动力制动力随速度的降低而增加。（ ）
A. 错误
B. 正确
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6. 考虑列车长度的列车附加阻力计算方法是，将列车看为质量带，按列车实际每辆车所在线路位置来计算附加阻力的平均值，以达到精确的效果。（ ）
A. 错误
B. 正确
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7. 《牵规》上对于手柄位的描述也是连续的，因此需要根据已有牵引特性数据，对中间手柄位以及中间速度位的牵引力数据需要采用线性插值法计算。（ ）
A. 错误
B. 正确
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8. 人工计算和图解方法的特点是采用单质点的简化物理模型，并且必须假设有各种换算的取值条件。（ ）
A. 错误
B. 正确
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9. 列车在区段运行的目标是安全、节能、准时、平稳地抵达预定停车点。（ ）
A. 错误
B. 正确
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10. 根据试验结果，我国《牵规》规定， 电力、内燃机车起动的单位基本阻力取5N/kN。（ ）
A. 错误
B. 正确
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单选题
多选题
判断题
一、单选题（共 20 道试题，共 60 分。）
V
1. 已知DF4(货) 在半径500m的曲线上以速度6km/h运行，则其黏着牵引力为（ ）。
A. 453.3
B. 458.9
C. 543.12
D. 361.55
此题选: D 满分：3 分
2. 对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的单位全总阻力为（ ）。
A. 2.5N/KN
B. 5.5N/KN
C. 6.5N/KN
D. 8.25N/KN
此题选: D 满分：3 分
3. （ ）是在车轴上或车轮侧面安装制动盘，以压缩空气为动力将闸片压紧制动盘侧面，通过闸片与制动盘侧面的机械摩擦产生制动力。
A. 闸瓦制动
B. 电磁制动
C. 动力制动
D. 盘形制动
此题选: D 满分：3 分
4. 列车制动力与列车运行方向是（ ）。
A. 相同
B. 相反
C. 无法确定
D. 与速度大小有关
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5. 对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的总阻力为（ ）。
A. 123.4KN
B. 231.4KN
C. 244.3KN
D. 294.4KN
此题选: D 满分：3 分
6. 列车起动时滚动阻力会（ ）。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 无法确定
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7. （ ）在部分机车上以及个别普通客车上使用。
A. 高磷闸瓦
B. 中磷闸瓦
C. 低磨合成闸瓦
D. 高摩合成闸瓦
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8. 现在我国铁路采用（ ）做为主要制动方式。
A. 动力制动
B. 常用制动
C. 摩擦制动
D. 电磁制动
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9. 在电力机车上把所发电能反馈给电网加以利用的，称之为（ ）。
A. 电阻制动
B. 再生制动
C. 液力制动
D. 摩擦制动
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10. （ ）在中国铁路上普通货车和最高速度120km/h的普通客车上普遍使用。
A. 高摩合成闸瓦
B. 中磷闸瓦
C. 低磨合成闸瓦
D. 高磷闸瓦
此题选: D 满分：3 分
11. （ ）是列车在线路上运行时受到的额外阻力。
A. 粘着力
B. 附加阻力
C. 基本阻力
D. 列车阻力
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12. 机车重力使动轮粘着于钢轨上而产生的作用于动轮轮周上的外力之和，称为（ ）。
A. 指示牵引力
B. 轮周牵引力
C. 加速牵引力
D. 车钩牵引力
需要购买答案的联系QQ:79691519满分：3 分
13. DF4B(货)内燃机车在10‰限制坡道上的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)的牵引质量为（ ）。
A. 1502
B. 2012
C. 2078
D. 2420
此题选: D 满分：3 分
14. 列车基本阻力随列车速度的大小而有不同的变化，高速时（200km/h），则其以（ ）为主。
A. 冲击阻力
B. 空气阻力
C. 振动阻力
D. 滚动摩擦阻力
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15. （ ）是列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力，是在列车在运行中任何情况下永远都存在的阻力，
A. 粘着力
B. 粘降
C. 基本阻力
D. 列车阻力
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16. DF4B(货)型内燃机车（单机牵引）在海拔2500m，环境温度36摄氏度的1200m隧道内，以手柄级位12位，速度50km/h运行时牵引力为（ ）。
A. 47.97
B. 22.34
C. 20.30
D. 27.82
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17. 在12‰计算坡道上有R=250的曲线，则SS3型机车在曲线上时的牵引质量为（ ）。
A. 1237
B. 2234
C. 2030
D. 2782
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18. 列车下坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（ ）。
A. 相反
B. 相同
C. 与速度大小有关
D. 无法确定
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19. （ ）是列车换算闸瓦压力与列车所受重力之比，是反映列车制动能力的参数。
A. 列车制动距离
B. 制动初速
C. 列车换算制动率
D. 制动末速
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20. 机车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数将要减小，称为（ ）。
A. 粘降
B. 速度系数
C. 轮周牵引力
D. 阻力衰减
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北交《列车运行计算与设计》在线作业二
试卷总分：100 奥鹏学习网（aopeng123.cn) 发布
单选题
多选题
判断题
二、多选题（共 10 道试题，共 20 分。）
V
1. 列车运行计算方法基本上可以分为哪几个阶段？（ ）
A. 人工计算和图解方法阶段
B. 单质点列车模型的电算方法的发展阶段
C. 新一代的列车运行计算系统
D. 电脑虚拟设计阶段
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2. 计算列车制动力或单位制动力的方法有（ ）。
A. 实算法
B. 拉格朗日法
C. 换算法
D. 二次换算法
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3. 影响列车运行过程的因素有（ ）。
A. 线路条件
B. 列车条件
C. 信号条件
D. 供电参数和计算原则
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4. 为了适应各种不同线路断面情况下的计算牵引重量的需要，电力机车对计算速度采取浮动的概念，即计算速度可以分别按（ ）来选定。
A. 天数制
B. 小时制
C. 持续制
D. 黏着制
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5. 列车牵引力的特点包括（ ）。
A. 有动力传动装置引起
B. 与列车运行方向相同
C. 司机可以控制
D. 使列车发生运动或加速的力
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6. 下列哪几项属于国内列车运行计算仿真系统？（ ）
A. 通用列车运行计算系统
B. “牵引电算”程序
C. 城市轨道交通牵引计算系统
D. RailSys
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7. 计算列车运行速度与时分的方法有（ ）。
A. 欧拉法
B. 分析法
C. 图解法
D. 电算法
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8. 动力集中方式的优点是（ ）。
A. 检查维修比较方便
B. 电气设备的总重量小于动力分散方式的电动车组
C. 动车的轴重较大
D. 制动效率高
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9. 动力制动包括（ ）。
A. 电阻制动
B. 再生制动
C. 液力制动
D. 摩擦制动
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10. 制牵引质量的因素有（ ）。
A. 机车功率
B. 限制坡速
C. 起动地段的加算坡度
D. 剩余加速度
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北交《列车运行计算与设计》在线作业二
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单选题
多选题
判断题
三、判断题（共 10 道试题，共 20 分。）
V
1. 对于铸铁闸瓦，含磷量越高，闸瓦摩擦系数越小；列车运行速度越低，闸瓦摩擦系越大；闸瓦压力越大，闸瓦摩擦系数越小；制动初速度越低，闸瓦摩擦系数越大。
A. 错误
B. 正确
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2. 我国《牵引计算规程》规定，牵引计算中的机车牵引力均按动轮轮周牵引力计算。在牵引质量计算中需要检查车钩牵引力。（ ）
A. 错误
B. 正确
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3. 机车牵引特性是指轮周牵引力虽速度变化的曲线，有预期牵引特性与实际牵引特性两种。（ ）
A. 错误
B. 正确
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4. 当列车运行在坡道、曲线、隧道上时，列车运行阻力除了包括基本阻力，还有附加阻力。附加阻力决定于线路情况（坡道、曲线、隧道）及气候条件（大风、严寒等）。（ ）
A. 错误
B. 正确
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5. 在高速时动力制动力随速度的降低而增大，而在低速时动力制动力随速度的降低而增加。（ ）
A. 错误
B. 正确
需要购买答案的联系QQ:79691519满分：2 分
6. 考虑列车长度的列车附加阻力计算方法是，将列车看为质量带，按列车实际每辆车所在线路位置来计算附加阻力的平均值，以达到精确的效果。（ ）
A. 错误
B. 正确
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7. 《牵规》上对于手柄位的描述也是连续的，因此需要根据已有牵引特性数据，对中间手柄位以及中间速度位的牵引力数据需要采用线性插值法计算。（ ）
A. 错误
B. 正确
需要购买答案的联系QQ:79691519满分：2 分
8. 人工计算和图解方法的特点是采用单质点的简化物理模型，并且必须假设有各种换算的取值条件。（ ）
A. 错误
B. 正确
需要购买答案的联系QQ:79691519满分：2 分
9. 列车在区段运行的目标是安全、节能、准时、平稳地抵达预定停车点。（ ）
A. 错误
B. 正确
需要购买答案的联系QQ:79691519满分：2 分
10. 根据试验结果，我国《牵规》规定， 电力、内燃机车起动的单位基本阻力取5N/kN。（ ）
A. 错误
B. 正确
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