（第2章 自动变速器、万向传动装置、驱动桥部分）
一、判断题（对打“√”，错打“´” ）
1．在自动变速器的行星排齿系中，太阳齿轮、齿圈和行星齿轮3者的旋转轴线是重合的。（ √ ）
2．自动变速器中的制动器的作用是把行星齿轮机构中的某两个元件连接起来，形成一个整体共同旋转。（ ´ ）
3．自动变速器的制动器能把行星齿轮机构中的某元件锁止，不让其进行旋转；而离合器的作用是将两个元件连接成一体，共同旋转。（ √ ）
4．在自动变速器中使用数个多片湿式制动器，为使其停止动作时油缸排油迅速，其油缸内设置有单向阀钢球。（ √ ）
5．在自动变速器中，由于行星齿轮机构处于常啮合状态，故动力传输不会产生齿轮间冲击。（ √ ）
6．在液力变矩器中，当导轮处于锁止状态下，将反过来使泵轮的转矩增大。（ √ ）
7．所谓液力变矩器的“锁止”，其含义是把其内的导轮锁止不动，以提高传动效率。（ √ ）。
8．当行星齿轮机构中的太阳齿轮、齿圈或行星架都不被锁止时，则会形成空档。（ √ ）
9．自动变速器的油泵由液力变矩器中的泵轮驱动。（ √ ）
10．液力变矩器的导轮改变并加强了从泵轮流出的油流，使涡轮得到增强的油流，从而使涡轮增矩。（ √ ）
11．自动变速器的滑行方式最适用于长下坡的道路使用。（ ´ ）
12．液力变矩器的导轮是通过单向离合器安装在油泵轴上。（ ´ ）
13．在一般的自动变速器中，一组共用太阳齿的辛变森行星齿系，可提供两个前进档和一个倒档。（ ´ ）
14．采用发动机后置后驱动传动系，在变速器输出轴与主减速器的输入轴之间须加设一角传动装置。（ √ ）
15．万向转动装置的作用是起连接和实现扭矩的传递。（ √ ）
16．普通十字轴万向节的速度特性是等速的。（ ´ ）
17．万向节的等速特性是指主从动节叉的转速相等。（ ´ ）
18．球叉式和球笼式万向节是等速万向节。（ √ ）
19．传动轴一般由无缝钢管制成。（ ´ ）
20．传动轴总成检修后需做动平衡试验，不平衡时可用平衡块来弥补。（ √ ）
21．双联式和三销式万向节是准等速万向节。（ √ ）
22．汽车前进或倒退时，球叉式万向节中只有二个钢球在传力。（ √ ）
23．解放CA141差速器轴承紧度是利用差速器轴承内侧的调整垫片来调整。（ √ ）
24．解放CA141主传动器主动圆锥齿轮轴承过紧则减少两轴承间的调整垫片。（ √ ）
25．汽车直行时，差速器中的行星齿轮既有自转又有公转。（ ´ ）
二、填空题
1．液力变矩器中， 泵轮 为主动件， 涡轮 为从动件， 导轮 通过单向自由轮与自动变速器的壳体导管连接。
2．万向传动装置由 万向节 和 传动轴 等部件组成。
3．行星齿轮机构的三元件分别是 太阳轮 、 齿圈 和 行星架齿轮 。
4．自动变速器一般由 液压变矩器 、 行星齿轮机构 、 液压供给系统 、
电子控制系统 四个部分组成。
5．自动变速器中齿轮变速机构按其结构形式不同有 普通齿轮 和 行星齿轮 两种变速机构。
6．驱动桥一般由 主减速器 、 差速器 、 半轴 和 桥壳 等组成。按其结构形式不同驱动桥又可分为 整体 式驱动桥和 断开 式驱动桥。
三、单选题
1．在自动变速器中，当液力变矩的泵轮和涡轮转速差值愈大时，则（ A ）
A．输出转矩愈大 B．输出转矩愈小
C．效率愈高 D．输出功率愈大
2．液力变矩器的锁止电磁阀的作用是当车速升到一定值后，控制油液能把（ B ）锁为一体。
A．泵轮和导轮 B．泵轮和涡轮 C．泵轮和单向离合器 D．涡轮和导轮
3．在辛普森行星齿轮系中，当齿圈固定，太阳齿轮作主动件，可获得的传动比为（ A ）
A．大于2 B．等于2 C．小于2 D．小于1
4．在自动变速器的行星齿系机构中，只有当（ D ）时，才能获得倒档。
A．行星架制动，齿圈主动 B．行星架主动，太阳齿轮制动
C．齿圈制动，太阳齿轮主动 D．太阳齿轮主动，行星架制动
5．关于自动变速器的液力变矩器，下列说法正确的是（ A ）
A．能将发动机的转矩传递给变速器 B．涡轮与发动机转速相同
C．导轮由发动机直接驱动 D．导轮与涡轮之间通过单向离合器连接
6．在自动变速器的液力变矩器中，由于导轮的存在，才能（ B ）
A．改变从泵轮抛向涡轮的油流 B．改变从涡轮抛向泵轮的油流
C．增大涡轮的油流 D．减小泵轮的油流
7。自动变速器的液力变矩器中,其泵轮是被( A )驱动的。
A．变矩器外壳 B．从涡轮抛出的油流 C．单向离合器 D．锁止离合器
8．自动变速器的油泵，是被（ A ）驱动的。
A．变矩器外壳 B．导轮间接 C．从泵轮抛向涡轮的油流 D．单向离合器
9．在自动变速器中，当行星齿系中有锁止元件，并且行星架作为输入元件时，行星齿轮机构就（ D ）
A．形成降速档 B．形成降矩档 C．输出与输入转向相反 D．形成增速档
10．在行星齿系机构中，单行星齿排总共能提供（ D ）种不同的传动比。
A．3 B．5 C．6 D．7
11．在单行星齿排中，如果有锁止元件并且行星架作为输出轴，其输出结果必定是（ C ）。
A．等速等转矩 B．增速减转矩
C．减速增转矩，但方向相同 D．减速增转矩，但方向相反
12．辛普森行星齿轮机构的特点包括：两组行星齿轮排和（ B ）。
A．共用一个齿圈 B．共用一个太阳齿轮
C．共用一个行星齿轮架 D．后太阳齿轮与前行星架刚性连接
13．驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和（ C ）。
A．产生离地间隙 B．产生减速比 C．增大扭矩 D．减小扭矩
14．采用断开式车桥，发动机总成的位置可以降低和前移，使汽车重心下降，提高了汽车行驶的（ C ）。
A．动力性 B．经济性 C．平稳性 D．操纵性
15．全驱动汽车的前驱动桥的半轴必须由两段组成，中间以( C )万向节联接。
A．球笼式等角速 B．十字轴 C．三叉式等角速D．球叉式等角速
16．汽车在变速器与驱动桥之间加装万向传动装置的作用是( C )。
A．转动灵活 B．等比传动
C．进行连接和实现扭矩传递 D．进行连接和转动连续性
17． 差速器中左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的( A )。
A．两倍 B．三倍 C．二分之一 D．四分之一
18． 采用断开式车桥，发动机总成的的位置可以降低和前移，使汽车重心下降，提高了汽车行驶的( C )。
A．动力性 B．经济性 C．平稳性 D．操纵性
19． 全轮驱动汽车前驱动桥的半轴必须由( A )组成。
A．两段 B．三段 C．两个等角速万向节 D．差速器
20． 球叉式万向节属于等速万向节，结构简单，允许最大交角为32～33度，工作时只有( C )钢球传力。
A．四个 B．三个 C．两个 D．一个
21．驱动桥的作用是将万向传动装置传来的转矩折过90°角从而改变力的传递方向，并由主减速器实现( C )。
A．分配到两个半轴 B．减速增力
C．减速增扭 D．降低传动轴转速
22． 差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩，当汽车转弯时，行星齿轮( C )。
A．只有自转 B．只有公转 C．既自转又公转 D．都不转
23． 解放CA141主传动器主动圆锥齿轮轴承过紧则( C )。
A减少两轴承间的调整垫片
B减少轴承座与主传动器壳之间的调整垫片
C增加两轴承间的调整垫片
D增加轴承座与主传动器壳之间的调整垫片
24．刚性万向节可以保证在轴间交角变化时可靠地传动，结构简单，传动效率高，其缺点是单个万向节在有交角的情况下不能传递（ D ）运动。
A．不等角速 B．准等速 C．不等速 D．等角速
25．汽车转弯时外侧轮的半轴齿轮转速等于差速器行星齿轮公转转速和自转转速（ D ）。
A．一半 B．两倍 C．之差 D．之和
26．汽车的差速器,安装在汽车的( D )上。
A．前桥 B．后桥 C．转向桥 D．驱动桥或转向驱动桥
27．车桥壳承受和传递地面和车架之间的( B )和力矩。
A．振动 B．作用力 C．滑动 D．摆动
28．普通锥齿轮差速器无论在何种工况下,扭矩都是( A )分配的．
Ａ．等量 B．不等量 C．随左右车轮受力不同而不同
29．传动轴管焊接组合件的平衡可在轴管的两端加焊平衡片，每端最多不得多于( B )片。
A．2 B．3 C．4 D．5
30．磨损使中间支撑轴向间隙超过( D )时，将引起中间支撑发响和传动轴的严重振动，导致各传力部件早期损坏。
A．0．10mm B．0．30mm C．0．05mm D．以上都不对
四、问答题
1．普通万向节要实现等速传动，在安装时需要满足哪些条件？
答：第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴之间夹角α2相等
第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内
2．等速万向节有哪些结构形式?各有何特点，
答：等速万向节的常见结构形式有球叉式和球笼式两种。球笼是等速万向节在两轴最大交角达47°的情况下仍可传递转矩，但在工作时，无论传动方向如何六个钢球全部传力。球叉式万向节结构简单允许最大交角32°～33°一般应用于转向驱动桥中。
3． EQl090E型汽车单级主减速器的构造是怎样的?有哪些调整项目？
答：EQl090E型汽车采用的是单级主减速器，主动锥齿轮采用悬臂式支承。锥齿轮采用双曲面齿轮。调整项目有：圆锥滚子轴承预紧度的调整；主、从动锥齿轮啮合的调整。主、从动锥齿轮预紧度调整包括：主动锥齿轮圆锥滚子轴承和从动锥齿轮圆锥滚子轴承预紧度调整。啮合的调整包括：啮合印痕和啮合间隙的调整。
4．驱动桥为什么设差速器?画简图并叙述行星锥齿轮差速器工作原理。
答：是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，时左右驱动轮不同与转速滚动而保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
工作原理：直行时，行星齿轮只有公转没有自转，转弯时行星齿轮既有自转又有公转。
5．分析驱动桥过热的现象、原因及排除方法。
答：现象：汽车行驶一段里程后用手擦试驱动桥壳中部或主传动器壳有无法忍受的烫手感觉。
原因：⑴齿轮油变质，油量不足或牌号不符合要求。
⑵轴承调整过紧。
⑶齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整过小。
⑷齿轮垫片与主减速器从动齿轮背隙过小。
⑸油封过紧和各运动副轴承润滑不良而干（或半干）摩擦。版权声明
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