13春西南交通大学《列车制动》在线作业一

西南交《列车制动》在线作业一
试卷总分：100
单选题
判断题
一、单选题（共 15 道试题，共 60 分。）
V
1. 机车制动时，总风缸压力空气经过（ ）向机车制动缸充气
A. 分配阀
B. 作用阀
C. 中继阀
满分：4 分
2. 机车制动缸的压力空气来自（ ）。
A. 列车管
B. 副风缸
C. 总风缸
满分：4 分
3. 进行电阻制动时，能量是从机械能最终转化成了（ ）。
A. 化学能
B. 热能
C. 电能
满分：4 分
4. 在制动理论中，空气波指的是（ ）。
A. 压缩空气在列车管内的流动
B. 制动或缓解从前向后的依次动作
C. 列车管内空气压力上升或下降的传播
满分：4 分
5. JZ―7型空气制动机的单阀阀手柄置于全制动位时，机车制动缸的压力规定为（ ）。
A. 200kPa
B. 300kPa
C. 450kPa
满分：4 分
6. 120型控制阀采用了（ ）作用方式
A. 二压力直接
B. 二压力间接
C. 三压力直接
满分：4 分
7. 紧急灵敏度指标的范围一般在（ ）之间，如果列车管减压速度高于紧急灵敏度指标，则制动机一定要发生紧急制动。
A. 5～10kPa／s
B. 31～36kPa／s
C. 50～80kPa／s
满分：4 分
8. 直通式空气制动机的特点是（ ）。
A. 列车管增压制动，减压缓解
B. 列车管增压缓解，减压制动
C. 只能阶段制动，不能阶段缓解
满分：4 分
9. 自阀手柄置于过充位时，能使列车管得到比定压高出（ ）kPa的过充压力。
A. 10
B. 30～40
C. 50～60
满分：4 分
10. JZ―7型空气制动机的分配阀采用了（ ）结构
A. 三压力和二压力混合
B. 二压力
C. 三压力
满分：4 分
11. F8型分配阀在紧急制动时，其 ( ) 活塞下移，打开放风阀口，制动管压力迅速下降，使列车产生紧急制动。
A. 副阀
B. 紧急阀
C. 辅助阀
满分：4 分
12. 制动空走距离与制动空走时间和（ ）有关
A. 列车制动初速
B. 制动距离
C. 列车换算制动率
满分：4 分
13. DK-1型制动机的空气制动阀转换手柄在空气位、操纵手柄在缓解位：总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和转换柱塞左凹槽→（ ）；
A. 均衡风缸
B. 作用管
C. 容积室
满分：4 分
14. 在104型客车空气制动机的基础上增设制动电磁阀、缓解电磁阀、（ ）和一个缓解风缸等部件，组成104型客车电空制动机。
A. 中立电磁阀
B. 紧急电磁阀
C. 保压电磁阀
满分：4 分
15. 在相同闸瓦压力下列车制动力低速比高速时大，这主要因为低速时（ ）。
A. 制动缸压强大
B. 闸瓦摩擦系数大
C. 列车管减压量大
满分：4 分
西南交《列车制动》在线作业一
试卷总分：100
单选题
判断题
二、判断题（共 10 道试题，共 40 分。）
V
1. JZ-7型制动机单阀单独制动时，其空气通路为：单阀→分配阀→机车制动缸
A. 错误
B. 正确
满分：4 分
2. 104型空气制动机制动缸压力由限压阀控制，不易产生滑行
A. 错误
B. 正确
满分：4 分
3. 制动后充气缓解时，工作风缸因为向辅助室充气而降低了自己的压强，加上缓解末期主活塞上下的沟通，使F―8阀比一般的三压力阀彻底缓解得快。
A. 错误
B. 正确
满分：4 分
4. 对间接控制制动机来说，长大下坡道制动缸漏泄时，副风缸可以自动给制动缸补风而没有发生自然缓解的问题
A. 错误
B. 正确
满分：4 分
5. 采用制动缸先快后慢的变速充气方法，适当地延长制动缸充气时间，可达到减轻制动冲击、又不延长制动距离的目的
A. 错误
B. 正确
满分：4 分
6. 当JZ-7型制动机施行紧急制动时，紧急限压阀动作，使工作风缸压力空气经止阀口向作用风缸充气
A. 错误
B. 正确
满分：4 分
7. 发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长制动距离
A. 错误
B. 正确
满分：4 分
8. 设计制动机时，保证制动机的缓解稳定性和制动灵敏度往往是相互矛盾的
A. 错误
B. 正确
满分：4 分
9. 对三通阀来讲，只要列车管发生排风减压，就会发生制动作用
A. 错误
B. 正确
满分：4 分
10. JZ-7型空气制动机自阀手柄在手柄取出位时，制动管将减压，以防溜车
A. 错误
B. 正确
满分：4 分