13春西南交通大学《列车制动》在线作业二

西南交《列车制动》在线作业二
试卷总分：100
单选题
判断题
一、单选题（共 15 道试题，共 60 分。）
V
1. JZ―7型空气制动机的自阀在（ ）位置，列车管→中均管
A. 前4位
B. 手柄取出位和紧急制动位
C. 前2位
满分：4 分
2. 我国铁路《技规》规定：运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车的紧急制动距离限制为（ ）。
A. 800m
B. 1100m
C. 1400m
满分：4 分
3. 列车制动进行动能转移的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为（ ）。
A. 制动率
B. 制动功率
C. 制动效率
满分：4 分
4. 下列制动方式中，属于非粘制动范畴的是（ ）。
A. 轨道涡流制动
B. 旋转涡流制动
C. 电阻制动
满分：4 分
5. 直通式空气制动机的特点是（ ）。
A. 列车管增压制动，减压缓解
B. 列车管增压缓解，减压制动
C. 只能阶段制动，不能阶段缓解
满分：4 分
6. JZ―7型空气制动机的单阀阀手柄置于全制动位时，机车制动缸的压力规定为（ ）。
A. 200kPa
B. 300kPa
C. 450kPa
满分：4 分
7. 对103型空气制动机而言，闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强会（ ）。
A. 保持不变
B. 降低
C. 升高
满分：4 分
8. 紧急灵敏度指标的范围一般在（ ）之间，如果列车管减压速度高于紧急灵敏度指标，则制动机一定要发生紧急制动。
A. 5～10kPa／s
B. 31～36kPa／s
C. 50～80kPa／s
满分：4 分
9. 机车制动时，总风缸压力空气经过（ ）向机车制动缸充气
A. 分配阀
B. 作用阀
C. 中继阀
满分：4 分
10. 空、重车调整装置可根据车辆实际装载重量在制动时调整充入（ ）的压力空气量，从而达到调整制动缸压力的目的。
A. 制动缸
B. 分配阀
C. 中继阀
满分：4 分
11. JZ-7型空气制动机系统在制动状态时，均衡风缸的压力空气是经（ ）排向大气的。
A. 中继阀
B. 自阀
C. 作用阀
满分：4 分
12. JZ―7型空气制动机的自阀在（ ）位置，列车管→中均管
A. 前4位
B. 手柄取出位和紧急制动位
C. 前2位
满分：4 分
13. （ ） 是指常用制动时不发生紧急制动的性能
A. 常用安定性
B. 常用灵敏度
C. 紧急灵敏度
满分：4 分
14. DK-1型制动机的空气制动阀转换手柄在空气位、操纵手柄在缓解位：总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和转换柱塞左凹槽→（ ）；
A. 均衡风缸
B. 作用管
C. 容积室
满分：4 分
15. 直通式空气制动机的特点是（ ）。
A. 列车管增压制动，减压缓解
B. 列车管增压缓解，减压制动
C. 只能阶段制动，不能阶段缓解
满分：4 分
西南交《列车制动》在线作业二
试卷总分：100
单选题
判断题
二、判断题（共 10 道试题，共 40 分。）
V
1. 考虑闸瓦悬吊时，闸瓦中心应低于轮心，其倾斜角对制动力的影响计入传动效率
A. 错误
B. 正确
满分：4 分
2. 对具有阶段缓解性能的制动机来讲，在制动保压状态，总风向列车管补风是很危险的
A. 错误
B. 正确
满分：4 分
3. 目前，我国货车大多采用120型空气制动系统，其配用的空重车调整装置的调整方式为截流式。
A. 错误
B. 正确
满分：4 分
4. 电空制动机制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压缩空气与大气的压差
A. 错误
B. 正确
满分：4 分
5. 轨道涡流制动和磁轨制动都属于非粘制动的范畴，二者相比，磁轨制动的耗电量较高
A. 错误
B. 正确
满分：4 分
6. 我国103、l04和120等型制动机采用的两阶段局减，第一阶段局减让列车管的风排大气，第二阶段局减让列车管的风排入制动缸
A. 错误
B. 正确
满分：4 分
7. 发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长制动距离
A. 错误
B. 正确
满分：4 分
8. 采用制动缸先快后慢的变速充气方法，适当地延长制动缸充气时间，可达到减轻制动冲击、又不延长制动距离的目的
A. 错误
B. 正确
满分：4 分
9. 制动后充气缓解时，工作风缸因为向辅助室充气而降低了自己的压强，加上缓解末期主活塞上下的沟通，使F―8阀比一般的三压力阀彻底缓解得快。
A. 错误
B. 正确
满分：4 分
10. 当JZ-7型制动机施行紧急制动时，紧急限压阀动作，使工作风缸压力空气经止阀口向作用风缸充气
A. 错误
B. 正确
满分：4 分