西南交《铁道车辆制动技术》在线作业二
试卷总分：100 奥鹏学习网（aopeng123.cn) 发布
单选题
判断题
一、单选题（共 15 道试题，共 60 分。）
V
1. 进行电阻制动时，能量是从机械能最终转化成了（ ）。
A. 化学能
B. 热能
C. 电能
需要购买答案的联系QQ:79691519满分：4 分
2. 我国铁路《技规》规定：运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车的紧急制动距离限制为（ ）
A. 800m
B. 1100m
C. 1400m
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3. JZ―7型空气制动机的分配阀采用了（ ）结构
A. 三压力和二压力混合
B. 二压力
C. 三压力
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4. 104型空气制动机在紧急制动时，紧急室的排风时间规定为（ ）左右
A. 15s
B. 30s
C. 60s
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5. 制动空走距离与制动空走时间和（ ）有关
A. 列车制动初速
B. 制动距离
C. 列车换算制动率
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6. 自阀手柄置于过充位，能使列车管得到比定压高出（ ） kPa的过充压力。
A. 10
B. 30～40
C. 50～60
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7. 如果JZ-7型空气制动机客货车转换阀应在客车位，中继阀的总风遮断阀（ ）
A. 始终关闭
B. 始终开启
C. 制动状态关闭、缓解状态开启
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8. 对103型空气制动机而言，闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强会（ ）
A. 保持不变
B. 降低
C. 升高
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9. JZ―7型空气制动机的单阀阀手柄置于全制动位时，机车制动缸的压力规定为（ ）
A. 200kPa
B. 300kPa
C. 450kPa
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10. 空、重车调整装置可根据车辆实际装载重量在制动时调整充入（ ）的压力空气量，从而达到调整制动缸压力的目的
A. 制动缸
B. 分配阀
C. 中继阀
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11. 在制动理论中，空气波指的是（ ）。
A. 压缩空气在列车管内的流动
B. 制动或缓解从前向后的依次动作
C. 列车管内空气压力上升或下降的传播
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12. 在相同闸瓦压力下列车制动力低速比高速时大，这主要因为低速时（ ）
A. 制动缸压强大
B. 闸瓦摩擦系数大
C. 列车管减压量大
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13. 机车制动时，总风缸压力空气经过（ ）向机车制动缸充气
A. 分配阀
B. 作用阀
C. 中继阀
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14. DK-1型制动机的空气制动阀转换手柄在空气位、操纵手柄在缓解位：总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和转换柱塞左凹槽→（ ）；
A. 均衡风缸
B. 作用管
C. 容积室
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15. 直通式空气制动机的特点是（ ）。
A. 列车管增压制动，减压缓解
B. 列车管增压缓解，减压制动
C. 只能阶段制动，不能阶段缓解
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单选题
判断题
二、判断题（共 10 道试题，共 40 分。）
V
1. 目前，我国货车大多采用120型空气制动系统，其配用的空重车调整装置的调整方式为截流式。
A. 错误
B. 正确
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2. 当JZ-7型制动机施行紧急制动时，紧急限压阀动作，使工作风缸压力空气经止阀口向作用风缸充气
A. 错误
B. 正确
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3. 轨道涡流制动和磁轨制动都属于非粘制动的范畴，二者相比，磁轨制动的耗电量较高
A. 错误
B. 正确
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4. 发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长制动距离。
A. 错误
B. 正确
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5. JZ-7型空气制动机自阀手柄在手柄取出位时，制动管将减压，以防溜车。
A. 错误
B. 正确
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6. 转换手柄及转换柱塞在电空位时，DK-1制动机的空气制动阀只作为小闸来使用，与均衡风缸无关
A. 错误
B. 正确
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7. 制动后充气缓解时，工作风缸因为向辅助室充气而降低了自己的压强，加上缓解末期主活塞上下的沟通，使F―8阀比一般的三压力阀彻底缓解得快
A. 错误
B. 正确
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8. 电空制动机制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压缩空气与大气的压差
A. 错误
B. 正确
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9. 考虑闸瓦悬吊时，闸瓦中心应低于轮心，其倾斜角对制动力的影响计入传动效率。（ ）
A. 错误
B. 正确
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10. 对间接控制制动机来说，长大下坡道制动缸漏泄时，副风缸可以自动给制动缸补风而没有发生自然缓解的问题
A. 错误
B. 正确
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单选题
判断题
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V
1. 进行电阻制动时，能量是从机械能最终转化成了（ ）。
A. 化学能
B. 热能
C. 电能
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2. 我国铁路《技规》规定：运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车的紧急制动距离限制为（ ）
A. 800m
B. 1100m
C. 1400m
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3. JZ―7型空气制动机的分配阀采用了（ ）结构
A. 三压力和二压力混合
B. 二压力
C. 三压力
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4. 104型空气制动机在紧急制动时，紧急室的排风时间规定为（ ）左右
A. 15s
B. 30s
C. 60s
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5. 制动空走距离与制动空走时间和（ ）有关
A. 列车制动初速
B. 制动距离
C. 列车换算制动率
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6. 自阀手柄置于过充位，能使列车管得到比定压高出（ ） kPa的过充压力。
A. 10
B. 30～40
C. 50～60
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7. 如果JZ-7型空气制动机客货车转换阀应在客车位，中继阀的总风遮断阀（ ）
A. 始终关闭
B. 始终开启
C. 制动状态关闭、缓解状态开启
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8. 对103型空气制动机而言，闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强会（ ）
A. 保持不变
B. 降低
C. 升高
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9. JZ―7型空气制动机的单阀阀手柄置于全制动位时，机车制动缸的压力规定为（ ）
A. 200kPa
B. 300kPa
C. 450kPa
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10. 空、重车调整装置可根据车辆实际装载重量在制动时调整充入（ ）的压力空气量，从而达到调整制动缸压力的目的
A. 制动缸
B. 分配阀
C. 中继阀
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11. 在制动理论中，空气波指的是（ ）。
A. 压缩空气在列车管内的流动
B. 制动或缓解从前向后的依次动作
C. 列车管内空气压力上升或下降的传播
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12. 在相同闸瓦压力下列车制动力低速比高速时大，这主要因为低速时（ ）
A. 制动缸压强大
B. 闸瓦摩擦系数大
C. 列车管减压量大
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13. 机车制动时，总风缸压力空气经过（ ）向机车制动缸充气
A. 分配阀
B. 作用阀
C. 中继阀
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14. DK-1型制动机的空气制动阀转换手柄在空气位、操纵手柄在缓解位：总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和转换柱塞左凹槽→（ ）；
A. 均衡风缸
B. 作用管
C. 容积室
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15. 直通式空气制动机的特点是（ ）。
A. 列车管增压制动，减压缓解
B. 列车管增压缓解，减压制动
C. 只能阶段制动，不能阶段缓解
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二、判断题（共 10 道试题，共 40 分。）
V
1. 目前，我国货车大多采用120型空气制动系统，其配用的空重车调整装置的调整方式为截流式。
A. 错误
B. 正确
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2. 当JZ-7型制动机施行紧急制动时，紧急限压阀动作，使工作风缸压力空气经止阀口向作用风缸充气
A. 错误
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3. 轨道涡流制动和磁轨制动都属于非粘制动的范畴，二者相比，磁轨制动的耗电量较高
A. 错误
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4. 发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长制动距离。
A. 错误
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5. JZ-7型空气制动机自阀手柄在手柄取出位时，制动管将减压，以防溜车。
A. 错误
B. 正确
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6. 转换手柄及转换柱塞在电空位时，DK-1制动机的空气制动阀只作为小闸来使用，与均衡风缸无关
A. 错误
B. 正确
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7. 制动后充气缓解时，工作风缸因为向辅助室充气而降低了自己的压强，加上缓解末期主活塞上下的沟通，使F―8阀比一般的三压力阀彻底缓解得快
A. 错误
B. 正确
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8. 电空制动机制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压缩空气与大气的压差
A. 错误
B. 正确
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9. 考虑闸瓦悬吊时，闸瓦中心应低于轮心，其倾斜角对制动力的影响计入传动效率。（ ）
A. 错误
B. 正确
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10. 对间接控制制动机来说，长大下坡道制动缸漏泄时，副风缸可以自动给制动缸补风而没有发生自然缓解的问题
A. 错误
B. 正确
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