12秋北京交通大学《城市轨道交通客流调查》在线作业二
北交《城市轨道交通客流调查》在线作业二
试卷总分：100
单选题 多选题 判断题
一、单选题（共 10 道试题，共 40 分。）
1.车站位于综合功能用地区位时，客流分布与其它交通方式的客流分布一致，有两个配对的早晚上下车高峰属于哪类客流时间分布类型( )
A. 单向峰型
B. 双向峰型
C. 突峰型
D. 无峰型
2.通信枢纽与信息交换处理中心称为( )
A. 信号系统
B. 通信系统
C. 运营控制中心
D. 环控系统
3.城市轨道交通发挥效益的关键在于( )
A. 准时
B. 形成网络
C. 快捷性
D. 延续性
4.坐常规公共电、汽车到站换乘的乘客称为( )
A. 一次乘客
B. 二次乘客
C. 三次乘客
D. 四次乘客
5.下列不属于时间序列客流预测方法的是( )
A. 移动平均法
B. 指数平滑法
C. 月度比例系数法
D. 德尔菲法
此题选: D
6.路网由若干直径线组成，所有的线路都经过市中心向外呈放射状，换乘站一般都位于市中心的客流集散中心的结构为( )
A. 放射状结构
B. 放射+环形结构
C. 栅格网状结构
D. 网格+环线结构
7.车站中对车站客流的通过量起着决定性的影响的是( )
A. 服务人员
B. 主要设施设备
C. 列车
D. 车站的容量
8.信息诱导设施不包括( )
A. 方向性标识
B. 说明性标识
C. 宣传性标识
D. 警告性标志
9.车站高峰小时客流是确定车站设备( )的基本依据。
A. 运行状况
B. 使用时间
C. 服务质量
D. 容量或能力
此题选: D
10.下列不属于城市轨道交通与常规公交换乘站点的客流特征的是( )
A. 发量大而集中
B. 多向集散和换乘
C. 各小时段客流不均衡性
D. 各小时段客流变化不大
此题选: D
北交《城市轨道交通客流调查》在线作业二
试卷总分：100
单选题 多选题 判断题
二、多选题（共 12 道试题，共 48 分。）
1.从轨道交通站点的影响范围上来说，轨道交通客流主要分为( )
A. 直接吸引客流
B. 间接吸引客流
C. 原有客流
D. 潜在客流
2.城市轨道交通系统是由( )所组成的复杂系统。
A. 活动设备
B. 各种固定设备
3.控制系统主要由( )构成。
A. 信号系统
B. 通信系统
C. 控制中心
4.场站类设施包括( )
A. 小汽车停车场
B. 自行车停车场
C. 安全及舒适性设施
5.SWOT分析是一种对企业的( )进行综合分析。
A. 优势
B. 劣势
C. 机会
D. 风险
6.交通一体化就是一种通过对( )的管理以及基础设施的价格等因素的协调来缓解城市交通问题，从而达到提高运输体系的整体效益的方法。
A. 基础设施
B. 既有设备
7.客流预测的方法有许多种，但归纳起来无非是( )
A. 定量预测方法
B. 定性预测方法
8.属于定性预测方法的是( )
A. 时间序列客流预测方法
B. 因果关系分析方法
C. 抽样调查法
D. 德尔菲法
9.通信系统设置的主要原则是( )
A. 业务综合
B. 功能完善
C. 迅速便捷
D. 安全可靠
10.轨道交通车站客流的基本特征主要包括( )
A. 客流沿时间分布的不均匀性
B. 站台客流分布特征
C. 换乘客流特征
D. 车流分布特征
11.马斯洛(的需求层次理论，将人的需求分解成五个层次：( )
A. 生理需求
B. 安全需求
C. 社会需求
D. 尊重需求
E. 自我实现需求
12.车站客运作业包括( )
A. 售票作业
B. 检票作业
C. 站台服务
北交《城市轨道交通客流调查》在线作业二
试卷总分：100
单选题 多选题 判断题
三、判断题（共 3 道试题，共 12 分。）
1.轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度，而车站（枢纽）密度，这一点和公共汽车线路明显不同。( )
A. 错误
B. 正确
2.大城市根据城市条件，应逐步建立以公交为主体，城市轨道交通为骨干，各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通体系( )
A. 错误
B. 正确
3.大客流是指客流集中到达，使车站候车、滞留的乘客人数接近或达到车站设施设计容量。( )
A. 错误
B. 正确
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