北交《列车运行计算与设计》在线作业一
试卷总分：100
单选题
多选题
判断题
一、单选题（共 20 道试题，共 60 分。）
V
1. 现在我国铁路采用（ ）做为主要制动方式。
A. 动力制动
B. 常用制动
C. 摩擦制动
D. 电磁制动
满分：3 分
2. 列车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数会（ ）。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 无法确定
满分：3 分
3. 附加阻力在计算上与速度是（ ）。
A. 成正比
B. 成对数
C. 无法确定
D. 有关
此题选: D 满分：3 分
4. 某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径1200m，长480m，坡度为3‰下坡，列车长240m。则该列车的加算附加单位阻力为（ ）N/KN。
A. 1.5
B. -1.5
C. 2.5
D. -2.5
此题选: D 满分：3 分
5. 某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径1200m，长480m，坡度为3‰下坡，列车长240m。则该线路的加算坡度的千分数为（ ）。
A. 2.5
B. -2.5
C. 1.5
D. -1.5
满分：3 分
6. （ ）是列车在线路上运行时受到的额外阻力。
A. 粘着力
B. 附加阻力
C. 基本阻力
D. 列车阻力
满分：3 分
7. 对于某一定的线路条件，列车运行速度增加时，牵引重量会（ ）。
A. 降低
B. 增加
C. 不变
D. 无法确定
满分：3 分
8. 对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的单位全总阻力为（ ）。
A. 2.5N/KN
B. 5.5N/KN
C. 6.5N/KN
D. 8.25N/KN
此题选: D 满分：3 分
9. （ ）是在车轴上或车轮侧面安装制动盘，以压缩空气为动力将闸片压紧制动盘侧面，通过闸片与制动盘侧面的机械摩擦产生制动力。
A. 闸瓦制动
B. 电磁制动
C. 动力制动
D. 盘形制动
此题选: D 满分：3 分
10. 将电能消耗在机车上特设的制动电阻上，使之转化为热能后散逸掉的，称之为（ ）。
A. 电阻制动
B. 再生制动
C. 液力制动
D. 摩擦制动
满分：3 分
11. DF4B(货)型内燃机车（单机牵引）在海拔2500m，环境温度36摄氏度的1200m隧道内，以手柄级位12位，速度50km/h运行时牵引力为（ ）。
A. 47.97
B. 22.34
C. 20.30
D. 27.82
满分：3 分
12. DF4B(货)内燃机车在10‰限制坡道上的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)的牵引质量为（ ）。
A. 1502
B. 2012
C. 2078
D. 2420
此题选: D 满分：3 分
13. 我国《技规》规定，普通列车在任何线路坡道上的最大紧急制动距离不能超过（ ）米。
A. 600
B. 700
C. 800
D. 900
满分：3 分
14. SS1电力机车（一台）牵引滚动轴承重货车，牵引重量2400t，在加算坡度1.63‰的坡道上以70km/h匀速运行，则机车牵引力为（ ）。
A. 35.5KN
B. 78.5KN
C. 91.6KN
D. 65.5KN
满分：3 分
15. 列车制动力与列车运行方向是（ ）。
A. 相同
B. 相反
C. 无法确定
D. 与速度大小有关
满分：3 分
16. 列车基本阻力随列车速度的大小而有不同的变化，高速时（200km/h），则其以（ ）为主。
A. 冲击阻力
B. 空气阻力
C. 振动阻力
D. 滚动摩擦阻力
满分：3 分
17. 在电力机车上把所发电能反馈给电网加以利用的，称之为（ ）。
A. 电阻制动
B. 再生制动
C. 液力制动
D. 摩擦制动
满分：3 分
18. 列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不受人力操纵的外力，称为（ ）。
A. 粘着力
B. 附加阻力
C. 基本阻力
D. 列车阻力
此题选: D 满分：3 分
19. 列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力（ ）。
A. 与运行情况有关
B. 大
C. 小
D. 无法确定
满分：3 分
20. 下列哪个制动使用最多，应用最广泛？（ ）
A. 电阻制动
B. 再生制动
C. 液力制动
D. 摩擦制动
满分：3 分
北交《列车运行计算与设计》在线作业一
试卷总分：100
单选题
多选题
判断题
二、多选题（共 10 道试题，共 20 分。）
V
1. 影响计算粘着系数的因素有（ ）。
A. 轻轨接触表面状态
B. 运行速度
C. 机车转向构造
D. 环境气候
满分：2 分
2. 列车牵引力的特点包括（ ）。
A. 有动力传动装置引起
B. 与列车运行方向相同
C. 司机可以控制
D. 使列车发生运动或加速的力
满分：2 分
3. 下列哪几项属于提高粘着牵引力的方法和措施？（ ）
A. 改善轮轨接触面的状态
B. 提高机车走行部质量
C. 优化设计
D. 加装空转保护装置
满分：2 分
4. 动力制动包括（ ）。
A. 电阻制动
B. 再生制动
C. 液力制动
D. 摩擦制动
满分：2 分
5. 在制动方式上，中国铁路目前采用（ ）方式。
A. 摩擦制动
B. 动力制动
C. 电磁制动
D. 再生制动
满分：2 分
6. 列车牵引力按机械功传递过程分为（ ）。
A. 车钩牵引力
B. 轮周牵引力
C. 加速牵引力
D. 指示牵引力
满分：2 分
7. 动力分散电动车组的优点是（ ）。
A. 牵引力设备数量多
B. 总质量大
C. 编组灵活
D. 调速性能好
满分：2 分
8. 影响列车运行过程的因素有（ ）。
A. 线路条件
B. 列车条件
C. 信号条件
D. 供电参数和计算原则
满分：2 分
9. 机车产生轮周牵引力必须满足的条件有（ ）。
A. 动轮需要在选装力矩作用下产生选装运动，并与钢轨产生相对滑动趋势。
B. 动轮要有压于钢轨上的重量，以产生动轮对钢轨的正压力。
C. 动轮对钢轨之间存在摩擦作用。
D. 在牵引质量计算中需要检查轮周牵引力。
满分：2 分
10. 制牵引质量的因素有（ ）。
A. 机车功率
B. 限制坡速
C. 起动地段的加算坡度
D. 剩余加速度
满分：2 分
北交《列车运行计算与设计》在线作业一
试卷总分：100
单选题
多选题
判断题
三、判断题（共 10 道试题，共 20 分。）
V
1. 当列车运行在坡道、曲线、隧道上时，列车运行阻力除了包括基本阻力，还有附加阻力。附加阻力决定于线路情况（坡道、曲线、隧道）及气候条件（大风、严寒等）。（ ）
A. 错误
B. 正确
满分：2 分
2. 《牵规》规定基础制动装置计算传动效率ηz：机车及客车闸瓦制动均取0.85；客车盘形制动及其踏面制动单元均取0.90；货车闸瓦制动取0.90。（ ）
A. 错误
B. 正确
满分：2 分
3. 考虑列车长度的列车附加阻力计算方法是，将列车看为质量带，按列车实际每辆车所在线路位置来计算附加阻力的平均值，以达到精确的效果。（ ）
A. 错误
B. 正确
满分：2 分
4. 摩擦制动是我国铁路采用的主要制动方式，包括闸瓦制动和盘形制动两种。（ ）
A. 错误
B. 正确
满分：2 分
5. 牵引力使用系数ly是为了避免由于长时间满负荷运转而降低机车使用寿命，在运用中对机车功率的使用留有余地而人为规定的。（ ）
A. 错误
B. 正确
满分：2 分
6. 《牵规》上对于手柄位的描述也是连续的，因此需要根据已有牵引特性数据，对中间手柄位以及中间速度位的牵引力数据需要采用线性插值法计算。（ ）
A. 错误
B. 正确
满分：2 分
7. 电力集成牵引力计算标准中，持续制是以最高级位满磁场牵引特性上小时电流所决定的速度和牵引力作为计算速度和计算牵引力。（ ）
A. 错误
B. 正确
满分：2 分
8. 在计算列车制动力时，对标记载重为50t及更重的货车应按照重、空车予以区分。（ ）
A. 错误
B. 正确
满分：2 分
9. 《牵规》规定：解算列车运行速度及运行时间前，可将线路纵断面简化成化简坡度，然后计算加算坡度。（ ）
A. 错误
B. 正确
满分：2 分
10. 在闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况下，制动初速越低，摩擦系数越小，而且，随着速度的降低，制动初速对摩擦系数的影响逐渐减小。（ ）
A. 错误
B. 正确
满分：2 分
试卷总分：100
单选题
多选题
判断题
一、单选题（共 20 道试题，共 60 分。）
V
1. 现在我国铁路采用（ ）做为主要制动方式。
A. 动力制动
B. 常用制动
C. 摩擦制动
D. 电磁制动
满分：3 分
2. 列车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数会（ ）。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 无法确定
满分：3 分
3. 附加阻力在计算上与速度是（ ）。
A. 成正比
B. 成对数
C. 无法确定
D. 有关
此题选: D 满分：3 分
4. 某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径1200m，长480m，坡度为3‰下坡，列车长240m。则该列车的加算附加单位阻力为（ ）N/KN。
A. 1.5
B. -1.5
C. 2.5
D. -2.5
此题选: D 满分：3 分
5. 某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径1200m，长480m，坡度为3‰下坡，列车长240m。则该线路的加算坡度的千分数为（ ）。
A. 2.5
B. -2.5
C. 1.5
D. -1.5
满分：3 分
6. （ ）是列车在线路上运行时受到的额外阻力。
A. 粘着力
B. 附加阻力
C. 基本阻力
D. 列车阻力
满分：3 分
7. 对于某一定的线路条件，列车运行速度增加时，牵引重量会（ ）。
A. 降低
B. 增加
C. 不变
D. 无法确定
满分：3 分
8. 对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的单位全总阻力为（ ）。
A. 2.5N/KN
B. 5.5N/KN
C. 6.5N/KN
D. 8.25N/KN
此题选: D 满分：3 分
9. （ ）是在车轴上或车轮侧面安装制动盘，以压缩空气为动力将闸片压紧制动盘侧面，通过闸片与制动盘侧面的机械摩擦产生制动力。
A. 闸瓦制动
B. 电磁制动
C. 动力制动
D. 盘形制动
此题选: D 满分：3 分
10. 将电能消耗在机车上特设的制动电阻上，使之转化为热能后散逸掉的，称之为（ ）。
A. 电阻制动
B. 再生制动
C. 液力制动
D. 摩擦制动
满分：3 分
11. DF4B(货)型内燃机车（单机牵引）在海拔2500m，环境温度36摄氏度的1200m隧道内，以手柄级位12位，速度50km/h运行时牵引力为（ ）。
A. 47.97
B. 22.34
C. 20.30
D. 27.82
满分：3 分
12. DF4B(货)内燃机车在10‰限制坡道上的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)的牵引质量为（ ）。
A. 1502
B. 2012
C. 2078
D. 2420
此题选: D 满分：3 分
13. 我国《技规》规定，普通列车在任何线路坡道上的最大紧急制动距离不能超过（ ）米。
A. 600
B. 700
C. 800
D. 900
满分：3 分
14. SS1电力机车（一台）牵引滚动轴承重货车，牵引重量2400t，在加算坡度1.63‰的坡道上以70km/h匀速运行，则机车牵引力为（ ）。
A. 35.5KN
B. 78.5KN
C. 91.6KN
D. 65.5KN
满分：3 分
15. 列车制动力与列车运行方向是（ ）。
A. 相同
B. 相反
C. 无法确定
D. 与速度大小有关
满分：3 分
16. 列车基本阻力随列车速度的大小而有不同的变化，高速时（200km/h），则其以（ ）为主。
A. 冲击阻力
B. 空气阻力
C. 振动阻力
D. 滚动摩擦阻力
满分：3 分
17. 在电力机车上把所发电能反馈给电网加以利用的，称之为（ ）。
A. 电阻制动
B. 再生制动
C. 液力制动
D. 摩擦制动
满分：3 分
18. 列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不受人力操纵的外力，称为（ ）。
A. 粘着力
B. 附加阻力
C. 基本阻力
D. 列车阻力
此题选: D 满分：3 分
19. 列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力（ ）。
A. 与运行情况有关
B. 大
C. 小
D. 无法确定
满分：3 分
20. 下列哪个制动使用最多，应用最广泛？（ ）
A. 电阻制动
B. 再生制动
C. 液力制动
D. 摩擦制动
满分：3 分
北交《列车运行计算与设计》在线作业一
试卷总分：100
单选题
多选题
判断题
二、多选题（共 10 道试题，共 20 分。）
V
1. 影响计算粘着系数的因素有（ ）。
A. 轻轨接触表面状态
B. 运行速度
C. 机车转向构造
D. 环境气候
满分：2 分
2. 列车牵引力的特点包括（ ）。
A. 有动力传动装置引起
B. 与列车运行方向相同
C. 司机可以控制
D. 使列车发生运动或加速的力
满分：2 分
3. 下列哪几项属于提高粘着牵引力的方法和措施？（ ）
A. 改善轮轨接触面的状态
B. 提高机车走行部质量
C. 优化设计
D. 加装空转保护装置
满分：2 分
4. 动力制动包括（ ）。
A. 电阻制动
B. 再生制动
C. 液力制动
D. 摩擦制动
满分：2 分
5. 在制动方式上，中国铁路目前采用（ ）方式。
A. 摩擦制动
B. 动力制动
C. 电磁制动
D. 再生制动
满分：2 分
6. 列车牵引力按机械功传递过程分为（ ）。
A. 车钩牵引力
B. 轮周牵引力
C. 加速牵引力
D. 指示牵引力
满分：2 分
7. 动力分散电动车组的优点是（ ）。
A. 牵引力设备数量多
B. 总质量大
C. 编组灵活
D. 调速性能好
满分：2 分
8. 影响列车运行过程的因素有（ ）。
A. 线路条件
B. 列车条件
C. 信号条件
D. 供电参数和计算原则
满分：2 分
9. 机车产生轮周牵引力必须满足的条件有（ ）。
A. 动轮需要在选装力矩作用下产生选装运动，并与钢轨产生相对滑动趋势。
B. 动轮要有压于钢轨上的重量，以产生动轮对钢轨的正压力。
C. 动轮对钢轨之间存在摩擦作用。
D. 在牵引质量计算中需要检查轮周牵引力。
满分：2 分
10. 制牵引质量的因素有（ ）。
A. 机车功率
B. 限制坡速
C. 起动地段的加算坡度
D. 剩余加速度
满分：2 分
北交《列车运行计算与设计》在线作业一
试卷总分：100
单选题
多选题
判断题
三、判断题（共 10 道试题，共 20 分。）
V
1. 当列车运行在坡道、曲线、隧道上时，列车运行阻力除了包括基本阻力，还有附加阻力。附加阻力决定于线路情况（坡道、曲线、隧道）及气候条件（大风、严寒等）。（ ）
A. 错误
B. 正确
满分：2 分
2. 《牵规》规定基础制动装置计算传动效率ηz：机车及客车闸瓦制动均取0.85；客车盘形制动及其踏面制动单元均取0.90；货车闸瓦制动取0.90。（ ）
A. 错误
B. 正确
满分：2 分
3. 考虑列车长度的列车附加阻力计算方法是，将列车看为质量带，按列车实际每辆车所在线路位置来计算附加阻力的平均值，以达到精确的效果。（ ）
A. 错误
B. 正确
满分：2 分
4. 摩擦制动是我国铁路采用的主要制动方式，包括闸瓦制动和盘形制动两种。（ ）
A. 错误
B. 正确
满分：2 分
5. 牵引力使用系数ly是为了避免由于长时间满负荷运转而降低机车使用寿命，在运用中对机车功率的使用留有余地而人为规定的。（ ）
A. 错误
B. 正确
满分：2 分
6. 《牵规》上对于手柄位的描述也是连续的，因此需要根据已有牵引特性数据，对中间手柄位以及中间速度位的牵引力数据需要采用线性插值法计算。（ ）
A. 错误
B. 正确
满分：2 分
7. 电力集成牵引力计算标准中，持续制是以最高级位满磁场牵引特性上小时电流所决定的速度和牵引力作为计算速度和计算牵引力。（ ）
A. 错误
B. 正确
满分：2 分
8. 在计算列车制动力时，对标记载重为50t及更重的货车应按照重、空车予以区分。（ ）
A. 错误
B. 正确
满分：2 分
9. 《牵规》规定：解算列车运行速度及运行时间前，可将线路纵断面简化成化简坡度，然后计算加算坡度。（ ）
A. 错误
B. 正确
满分：2 分
10. 在闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况下，制动初速越低，摩擦系数越小，而且，随着速度的降低，制动初速对摩擦系数的影响逐渐减小。（ ）
A. 错误
B. 正确
满分：2 分
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